复航空难尚有5人失踪

飞安会公布"黑盒子"解读结果

台湾复兴航空 (TransAsia Airways)班机周三上午10时52分从台北松山机场起飞，原定前往金门，却在10时54分坠毁在机场附近的基隆河中，造成机上共58乘客及机组员重大伤亡。

负责调查事故原因的台湾飞安会周五公布俗称"黑盒子"的"座舱语音记录器"和"飞航数据记录器"解读结果，发现该班机起飞后右边的2号引擎发出警告声响，驾驶却把左边没问题的1号引擎油门关掉并断油，导致两具引擎都没有动力，飞机随后失速坠毁。民航局标准组组长林俊良指出，复兴航空驾驶将未故障引擎关闭的做法，并非一般的标准作业程序。

飞安会强调，此并非最后调查结果，预计3、4个月后再公布事实资料报告，10个月后公布最终调查报告。不过民航局下周将立即召训此次事故机型的复航ATR机队所有驾驶，未通过考试即停飞，是台湾历来第二次有航空公司驾驶遭召回重训和特检，极为罕见。

有飞安专家认为，本次空难，"人为疏失"恐是主因，是否驾驶舱内的资源管理，包括分工及合作协调出问题，应是未来飞安会调查重点。但该航班二位罹难驾驶的家属，都不以为然，批评飞安会报告偏颇，希望未来能详细调查。由于驾驶在坠机前刻意避开民宅密集区域坠河，先前曾获得各界肯定。

民航局及复航难辞其咎

这已经是一年之内复兴航空发生的第二起严重空难事故

去年7月23日复航班机澎湖空难，造成48人罹难，不料7个月内复兴航空竟出现第二次重大事故。台湾民航局表示，去年空难后，复兴航空提出6项改善计划，但安全管理系统与飞行考核两项因太过笼统、标准太宽松，且完成时间太慢，至今未通过。此外，复航的飞机自2010年起，发生5次俗称"空中关车"的空中熄火事件。然而，媒体指出，民航局去年在澎湖空难后虽对复航深度检查，但却在仍有三分之一项目不合格状态下，对复航放水营运，未尽监督之责，更是难辞其咎。

尽管天气寒冷，由于尚有5人失踪，复航空难搜救工作仍积极进行，并扩大范围以地毯式方式在河中搜寻。本次失事班机载有31名大陆旅客，分属2个来自厦门的旅行团，上月30日抵台，原本在周三就要从金门循小三通返回厦门。陆客家属已经陆续抵达台湾，除了到殡仪馆认尸，也到基隆河畔招魂，除了希望罹难者能早日安息，也祈求出现奇迹，失踪的亲人能回到他们的身边。

第三次王张会暂时延期

大陆国台办主任张志军原定7日抵达金门，和台湾陆委会主委王郁琦进行第三次"王张会"，但双方日前都表示，复航空难事出突然，两岸需要全力处理相关善后事宜，因此金门第三次王张会已经确定要暂时延期。

不过，陆委会周五临时召开记者会，指陆方片面划设海峡西侧M503新航线，双方未沟通完成，经商议后决定暂时延后"王张会"。民进党立委蔡煌琅表示，大陆的傲慢再一次在这次事件表露无遗，大陆不愿在新航线议题上退让，同时也给陆委会主委王郁琦难堪；国民党立委林郁方则支持政府目前做法，见面谈不成反而关系闹更僵，与其如此不如先安静，作更多折冲。

松山机场存废引发争议

复航空难也再次引发位于台北市中心的松山机场存废争议。早期松山机场一带算是郊区，但随着台北市人口增长，其周边地区，人口日渐稠密，安全问题渐成人们关心焦点，再加上其国际机场的地位被距离仅数十公里的桃园机场取代，要求搬迁的声浪因而时有所闻。松山机场管制面积广大，影响范围达25万户民宅，除有高度限制，飞机所排放的废气也造成严重空气污染，而周遭民众还须忍受飞机起降的巨大噪音。由于腹地不够，无法容纳大型客机，起降频繁的情况下也容易发生飞安危机。

基于安全考虑及周边地区的发展，以及台北到桃园机场的道路交通建设近期将陆续完工，许多立委主张迁废松山机场。但也有立委站在对旅客便利性的考虑，持反对意见。至于交通部则基于桃园机场容载量，对迁移方案有所保留，至少要等到2030年，桃园机场的航厦与跑道扩建完工后，再行讨论。