（德国之声中文网）德国没有任何一个地方像图林根森林（Thüringer Wald）的地形那样起伏多变：德国铁路在这一贯穿柏林和慕尼黑之间的低矮山脉地段修建了22条隧道。德国铁路一位发言人介绍说，在最长的隧道入口处安装了隔音防护设施，"以防止列车以高速通过隧道出口时产生巨大噪音。"
直到慕尼黑到柏林路段的提速成为现实，整个修建耗时25年。现在该路段开始投入使用。列车沿途将经过纽伦堡、埃尔福特和哈勒，并穿越图林根森林路段修建的一个又一个隧道。部分路段速度最快可达每小时300公里。
德国铁路在柏林和慕尼黑之间的低矮山脉地段修建了22条隧道
22条隧道中的两条最长隧道分别为8.3和7.4公里。12月10日开始，乘客将体验到这一速度上的飞跃。
柏林和慕尼黑之间的火车线路为623公里，提速后运行时间将大大缩短。到目前为止，德国高铁（ICE）该路段的运行时间为6小时左右。据德铁称，提速后不到4小时就可到达柏林。
风景秀丽的图林根森林
德铁负责人理查德·鲁茨（Richard Lutz）表示，"对飞机乘客来说，这是一个有吸引力的选择。"在工作日，新车每天有三趟车次，分别为6点、12点和18点。预计每年往来于柏林和慕尼黑之间的乘客数量将翻一番，达到360万人次。
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德国高铁新面孔
铁路之王
德国铁路公司总裁格鲁伯（Rüdiger Grube）站在他的新宠模型前。说起ICE高铁在德国无人不晓，是人们再熟悉不过的铁路品牌，已经成为德国铁路公司的旗舰。虽然它只为德铁创造了百分之八到百分之十的收入，却很大程度上代表了德国铁路公司的形象。
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最新车型
去年12月ICE 4新型高铁在柏林首秀，一列ICE 3从它旁边驶过。2016年秋天将有四列ICE 4投入试运行，在之后的2017年正式并入德国铁路客运网。该型高铁全长近350米，有830个座位。
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节省能源
有着12节车厢的新高铁虽然客容量更大，但相比之下重量也更轻，因此平均每个座位的能源消耗比第一代高铁下降了22%。ICE 4的车身总长346米，运行速度为250公里，比ICE 3降低了50公里。
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著名的ICE 3高铁
从1957年到1987年间，欧共体、奥地利和瑞士各大城市之间的铁路客运，主要由欧洲特快列车TEE承担。这张照片上的就是极富传奇色彩的欧洲特快列车“莱茵黄金”号。
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会飞的火车
上世纪三十年代，德意志帝国铁路加强了柴油机车的运营投入，提高列车的速度和便捷性，以对抗新兴的私人汽车和飞机的竞争。1933年“会飞的火车”投入运营，大幅缩短了大城市之间的运行时间，初步形成了高速铁路网络，为今天的德国高铁ICE铁路网奠定了基础。
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高铁的鼻祖
1903年，世界上第一列电力驱动高速列车在德国研制成功，运行速度达到210公里。然而直到第一次世界大战结束后，由西门子研发的这种高速机车才得到进一步的发展。
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国际竞争
法国的TGV是迄今世界上最快的高铁，早在1981年就已经投入运营。其最新型号AGV在2007年的试验中时速达到574公里，日常运行时速为320公里。运营范围遍及法国、德国、比利时、英国、瑞士和意大利等。
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运营速度高达380公里的京沪高铁
如同其它高铁一样，中国高铁和谐号也已经取消了机车，代之以动车组驱动。380A是目前中国最快的高铁型号，在2010年试运行中时速达到486公里。现在京沪 线上的高铁运营速度为每小时380公里，也是世界上运营速度最快的高铁。
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高铁先锋日本
日本的“新干线”早于法国高铁投入运营。1964年东京奥运会期间，“新干线”试运行时的速度为210公里，今天最新型的日本高铁运营时速最高达320公里。
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德国高铁新面孔
时速1200公里的未来高铁
这是来自加利福尼亚的真空胶囊高速列车设计方案，在未来这种电力驱动的列车可以在特制的真空管道里，以每小时1225公里的高速运行。
作者: Klaus Ulrich
严严/达扬（德新社、法新社等）
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