德语媒体： 帷幕拉开

（德国之声中文网）从本周一起，事情成为正式的了：中国自制中程客机C919原型机制造完成，-至少外观上是这样的。它要给制造商Comac（中国商用飞机责任有限公司）和中国带来总装下线仪式背景上的红色所代表的一切：福气和富足。10月3日一期的《南德意志报》在经济栏目上刊文，对此事件有如下看法：

差距缩短

"对中国和国际航空工业而言，C919都标志着一座里程碑。一个中国生产商首次制造了一架与波音737和空客A320同级别的客机。虽然C919尚非对1998年起形成的两个西方供应商双峰并峙德巩固地位构成严重威胁，但第一架原型机证明，在飞机制造领域，（中国）同世界水平之间的距离也在缩短，而且正在世界上争得一席之地。

"罗兰贝格咨询公司合伙人莱塞西（Ralph Lässig）指出，从5年前起，中国就已经不是复印机了。它是自己研发。在生产标准产品上，中国已不需要他人帮助。不过，莱塞西怀疑中国是否有能力独立研发飞机和高铁这样的复杂系统，或者独立研发某些机器。他指出，'这是一种高端工程艺术'，然而，发达工业国的供货和技术转让则使得中国在过去几年里显著缩短了与工业国家之间的技术差距，而且还会继续缩短。"

文章在简要回顾了中国飞机研发史后强调，中国人在飞机制造方面可说已积累了最初的经验，而从更广泛的意义上说，中国在整个工程技术领域都有了长足的进展，加上资金充足，该国还将会有更大发展：

"过去数年里，中国工程师们明显缩短了同技术先进国之间的距离。40年前，若有人设想，中国在21世纪初叶会计划实施独立的火星使命，会显得荒唐之极。如今却不能排除中国成为将人类送往火星的首个国家这种可能性。主要原因之一也在于，该国有着最充足的资金。2013年，机器人玉兔发回月球图片。2012年，中国首次成功进行了在太空的人工对接。北京基因研究所要同互联网装备商华为一起研发基因数据储蓄库。在制造高铁方面，中国已具备国际竞争力。……该国安装的光伏能力超过任何其它一个国家，生产商约有400家。……汽车业潜心研究西方生产商已经30年。……"

"咨询专家莱塞西指出，航空工业对中国政府来说是一个重要的战略行业，'因此，他们也肯定会使C919上天'。

政府作后盾

《柏林日报》"经济"栏目刊登一篇记者从北京发来的文章指出，C919有意成为空客320竞争对手，而国有企业的订单有助于C919走上成功之路：

"中国致力于进入航空领先国家之列。迄今，该国大部分飞机来自波音和空客。但正如欧洲人在70年代建立起自己的飞机制造大家族那样，中国也决心避免这个未来运输手段最重要市场之一的供货完全落入外国人之手，国内市场也是一样。因此，1990年代，北京启动了自主开发客机进程。……

"中国商用飞机责任有限公司确信，可以找到大量主顾，毕竟，这家国有企业拥有全球发展最迅速的飞机市场这一后盾。该公司自己预期，未来20年，中国的地区性喷气客机需要量达5500架。……为C919，北京已组织了数百架的订单，并且是由国有航空公司预订。……C919迄今唯一的海外购买人是刚果共和国。不过，这里，牵线的也是北京，经由贷款等方式，提供帮助。……

"因此， C919未来也将在国际市场上成为空客和波音的竞争对手。该机有168座，飞行距离超过5000公里。这样，它将是空客中卖得最好的A320的直接竞争者。中国商飞的经理们私下透露，正研制一款有双过道的更大的飞机。该机将适用于远程飞行。"

《法兰克福汇报》"经济"栏目上的一篇文章也指出，尽管到试飞和正式投入商用飞行，C919尚有若干年的路要走，但因政府尤其在行政上的支持，中国民用航空业终将成为会让波音和空客担心的强大对手：

"21家多为中国的航空公司发出了订单。中国国有企业接到指示，要购买本国产品。中国之外，其它国家目前还是继续看重波音和空客。然而，来自家乡的订单对中国商飞而言起初已经足够，并足以危及传统生产商们的增长机会，-尤其是，A320业已在中国组装。"

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