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欧洲造船业正经受着订单减少和来自亚洲的竞争的煎熬，不过邮轮制造却热火朝天。迈尔造船厂介绍了这些巨轮的未来前景。
据国际邮轮协会的统计数据，今年乘坐邮轮的游客将超过2500万人，比2016年增加100万人。大量的游客也需要更多的邮轮，2017年将会有26艘远洋、内河以及特别邮轮下水，使世界邮轮的总数达到448艘。
仅今年全世界新投入运营的远洋邮轮就达12艘，可乘坐28000名游客。根据国际邮轮协会的数据，2017年制造的邮轮中每四艘就有一艘出自德国的造船厂或者是其子公司。
尤其是欧洲的三大造船厂从中受益匪浅，牢牢地占据着市场。它们是意大利的Fincantieri，法国的STX以及德国的迈尔造船厂，2016年的订单量分别为24艘、12艘和21艘。
德国金属业工会认为，欧洲造船厂得益于常年的复杂制造经验、健全的体制和较高的专业化程度。同时配套工业也在高水平上运作，尤其是训练有素的工作人员。因为仅靠工程师的研发是不够的，同时还需要有人去将图纸上的构想变成现实产品。
两个非欧洲的竞争者：成立于2016年的马来西亚MV造船产和日本的三菱重工，不过三菱准备退出该业务领域。这对迈尔造船厂来说是个好消息，截止2013年该厂为AIDA邮轮公司建造了7艘邮轮。2011年的两张后续订单却给了日本的三菱重工。
2015年迈尔造船厂获得一笔巨额生意，为AIDA制造两艘邮轮。这两艘船有2500多个舱位，将在2021年交付使用。周二（2017年2月21日）迈尔造船厂对外介绍了新一代巨轮的样子，并且按下了象征开工建造的按钮。
这些船将使用液体天然气作为动力，以减少有害气体的排放。同时还将使用创新的电动机、安装LED照明设施、回暖收集以及有针对性的节能措施。防水涂料将会有效减少船体在水中的阻力。此外还大量使用轻金属。
对这些水上移动城市来说，可持续发展要比饱受批评的能源消耗还重要。根据环保组织的数据，所有邮轮还在使用重油，所产生的有害物质是商用卡车柴油的100多倍。这样海轮船烟囱中排出的细微颗粒会随着海风飘浮，而给甲板上的乘客的健康带来危害。
362米长，66米宽，16层高，容纳乘客5480人，船员达2000多人。除此之外还有20个餐厅，23个游泳池以及一座有12000多株植物的公园。这就是法国STX 造船厂为美国皇家加勒比邮轮公司建造的，迄今世界上最大的邮轮“海洋和谐号”。其造价超过10亿欧元。
做一个对比：“泰坦尼克号”邮轮，长269米，高九层，搭载乘客2687人，有860名船员。
很快欧洲造船厂将面临来自中国的竞争，目前乘坐邮轮的中国人平均每年为100万人次，到2030年将达到800万。可以想象，中国也想从中分一杯羹。2015年7月，意大利的Fincantieri造船厂与中国船舶工业集团公司成立合资公司，共同开发中国邮轮市场。
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