飘洋过海来"喂"你

（德国之声中文网） 货船"星级服务1" 已经驶进不来梅哈芬港的哥伦布码头。 这艘货船长62米，宽26米，载有4000吨香蕉，它们成箱成箱地被放置在托盘上。不来梅哈芬"豪尔物流公司"的总裁哈瑟德（Matthias Hasselder）介绍说，有5艘这样的货船会定期向不来梅港运送香蕉。

香蕉被暂时运储到巨型仓库里，这个可以控制温度的仓房足有15个网球馆大。箱子中的香蕉这是还是绿色的，在中美洲的种植园时它们就被采摘，以14度的恒温远渡重洋来到德国。

在进入市场之前，香蕉会经历"二度催熟"。哈瑟德强调："我们就是一家分销公司。我们能够保证香蕉的恒温。这也就是说，制冷链是连续性的。

德国人最爱的水果是苹果，其次就是香蕉。根据统计，德国平均每人每年吃掉16公斤的香蕉。每年德国的香蕉总消耗量为130万吨。哈瑟德所在的"豪尔物流公司"每年运输大约30万吨香蕉。该公司也根据欧盟严厉的标准对香蕉的质量进行检测。这种商品分有三个等级，长度和直径是平级标准，形状弯度并不重要。残次品，比如显现压痕的或者是断掉的香蕉将被淘汰。

克吕格（Axel Krüger）和另外两名同事负责检测工作。他们抽查检测。这批货物一共200箱。他挑选了箱子中心的一根香蕉取样。温度不能超过17度。黄色的香蕉对他来说并非好事："它们会把其他的香蕉传染成熟。"如果有必要，那么可能整个托盘的香蕉都得扔掉了。

香蕉巨头的合并计划

保持恒温是运输香蕉的关键

德国进口的香蕉大都来自厄化多尔、哥伦比亚、哥斯达黎加和巴拿马。四大香蕉供应商中的两家企业金吉达（Chiquita）和Fyffes一年前曾计划合并，但是这项并购因为遭到股东反对而搁浅。

哈瑟德站在仓库的装卸台上，他说："装在天花板上的加热器保证仓库无霜。"运输货物的卡车先要开到装卸台，然后工作人员才会把香蕉运出恒温室。这样就能保证运输温度保持不变。每天最多会有80辆带有冷藏集装箱的卡车来运货。哈瑟德表示："这些货物被送到慕尼黑、鲁尔区、斯图加特，也会送到波兰。"

香蕉的零售价格多年持低：公平贸易组织批评指出，便宜的价格给穷人带来了影响。香蕉园的工作条件几乎完全不受关注。只有在廉价超市的价格受到关心。哈瑟德表示："香蕉的价格越便宜，我们运输的压力就越大。"他的同事补充表示："无论是有机香蕉、普通的香蕉还是迷你香蕉，每箱的税收都在2.40至2.50欧元之间，"

不来梅哈芬港昼夜作业。刚刚送货的"星级服务1"明早4点就要重新起航，前往加勒比海和中美洲。四个星期之后将会载着整船的香蕉再次出现在不来梅哈芬港。