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近年来在赞比亚,中国影响力剧增。大量中资以及华人的涌入,给这个中非内陆国家社会的方方面面打上深深烙印,也引发不少质疑。
在过去的几十年里,坦赞铁路被北京称作“中非友谊的象征”。这里是始发站卡皮里姆波希中的一段。这条铁路1970年动工、1976年完工,中国先后派遣工程技术人员近5万人次。然而这个浩荡的工程从开始就在经营上面对诸多问题,90年代后期载货量大幅下降,坦赞铁路衰败。如今在赞比亚人们主要依靠公路交通。
2018年10月24日,赞比亚庆祝独立其54周年。而中赞外交关系,也已经走过54个年头。图上是首都卢萨卡至铜带省省会恩多拉的高速公路项目,是由中国进出口银行提供贷款、中企江西国际承建,被赞比亚总统伦古称为“新时期中赞友谊的象征”。
然而,无论是中资承建的高速公路、收费站,还是图中的卢萨卡卡达翁机场扩建工程,都因为被指耗资过高而在赞比亚国内受到批评。这些中资承建的基础设施项目被该国反对派批评是“白大象”(昂贵而不实用的东西)。
在赞比亚,一些中资项目仍然标注着“中国援助”,不过如今大多项目是商业性质。项目贷款都来自中国的几大银行。在库萨卡,随处可见中国银行的大标牌。同时,很多中国人来到这里做生意,这给这个非洲国家的社会生活带来变化。
在首都卢萨卡,有一所中文国际学校。校长刘小燕向德国之声介绍说,在该校上学的大约80%是非洲孩子。另外这所学校在周末还有面向成人的中文语言班,这位校长表示,随着中赞经济往来的增加,很多在政府机构工作的人会来这里学习充电。
根据赞比亚现行法规,在贸易领域,外国人允许从事批发,但不允许进入零售业。尽管如此,市场上的很多店铺是中国人所有,雇佣赞比亚当地人进行销售,每天巡视、收账。这也在当地遭到诟病。
图中是卢萨卡市郊的禽类市场,在市场上卖鸡的商贩表示,市场上几辆卖鸡的大卡车都是中国人的。据赞比亚媒体报道,这在市场上引发不满,当地人认为被中国人抢走了生计。这也迫使赞比亚政府出台文件,明文表示外国投资人不应进入养鸡、卖菜等行业。
赞比亚以“铜矿之国”闻名。占赞比亚铜矿生产80%的四大铜矿的所有者是两家加拿大公司、一家印度公司和一家瑞士公司。不过,中国人正迅速增加在这个领域的投资,2018年中国有色矿业集团下属的中色非洲矿业在谦比希投资了8.32亿美元开发铜矿。
中国对非洲大陆的兴趣越来越大,在当地的影响力也越来越大。中国通过大举投资而获取非洲国家的政治支持,在台湾问题上也是如此。
习近平近日接连会见来自委内瑞拉、柬埔寨和赞比亚的领导人。有专家认为,中国的长期目标是成为世界第一,但近期目标是成为南半球的领导者。
根据南非伊奇科维茨家庭基金会(Ichikowitz Family Foundation)最新公布的2022年非洲青年一代调查,中国已经超越美国,成为非洲年轻人眼中对这个大陆产生最多积极影响的国家。