再用60亿证明大众对中国的深情

高尔夫车型在长春投入生产同时标志着大众在华新的市场战略的开端：不论是生产能力，投资额，还是车型，都将增加到原来的两倍。大众同中国一汽已在长春合作了12年，如今又在这里为一座新厂举行了奠基仪式。三年之后，这里的汽车产量将提高到现在的两倍，即66万辆。这是大众负责亚洲业务的董事魏斯格伯宣布的消息。

魏斯格伯说：“新厂的任务是将生产能力提高两倍，从而保证我们的竞争能力，不失去市场占有率。我们拥有最先进的技术，高尔夫生产基地，以及崭新的车型。”

继高尔夫和奥迪A4之后，大众将继续在中国推出微型面包车途安以及新款桑塔纳，并将扩建上海生产基地。所有这一切将在今后5年内耗资大约60亿欧元。大众董事长皮舍茨里德强调说，这笔投资并非来自大众总部，而是通过与中国一汽和上海合作伙伴的合资经营获得的赢利。

皮舍茨里德：“我们对在中国的业务非常满意。我们是唯一一个能够以合资企业的赢利担负全部新投资的企业。这是我们的竞争对手所望尘莫及的。”

随同皮舍茨里德一起前往长春的还有大众监事会主席皮埃希以及大众董事会的其他成员，以示对中国市场的重视。尽管对沃尔夫斯堡来说，在华创建合资企业之初曾拥有过的50％市场占有率，如今已成美梦一场，但大众希望今年仍能够占有37％的中国汽车市场。然而，从绝对数字来看，中国对大众来说仍是世界范围内增长最快的市场。去年，大众在中国一共销售了50万辆汽车，而只有德国的销售量超过了中国。大众总裁估计，5年之后，中国将超过德国的销售量。

皮埃希总裁：“最大的市场是美国，其次是日本，德国位居第三。今年，中国超过了法国，现在名列第四。我想说的很简单，用不了几年，在中国的销售量就会超过320万辆。对大众来说，中国在销售方面现在已经是第二大市场了。”

然而，中国仍将是一个不简单的市场。大众在长春的合资企业仅占有40％的股份，从而不得不忍受一汽同时与来自日本的竞争对手合作的现实。而配件供应也非常昂贵，使出口变得几乎不太可能。

在德国汽车大举进军中国市场的时候，联合国环境规划署执行主任、来自德国的托普费尔在澳大利亚参加亚洲青年环保会议时，对媒体表示，“如果中国的私人用车密度象德国那样，便意味着将生产6亿5千万辆汽车。这样，全世界的金属和石油供给将不能得到保障。”托普弗的这番话，听起来并不象在为德国的汽车工业在做广告。