凯尔柯利恩控告戴姆勒－克莱斯勒

原告凯尔柯利恩是美国亿万富翁，曾是原克莱斯勒公司的主要股东之一，他指控五年前两家公司的合并没有建立在平等的基础上，实际上是戴姆勒兼并了克莱斯勒。

戴姆勒－克莱斯勒总裁施伦普没有料到，他不得不与亿万富翁凯尔柯利恩对簿公堂。三年前，作为原克莱斯勒公司的大股东之一，凯尔柯利恩的投资公司控告戴姆勒－克莱斯勒集团有欺诈行为。一周前，负责本案的联邦法官批准了这一指控。12月1日当地时间9时30分，法庭辩论在设在美国东海岸小城市威灵顿的联邦法庭开始。

法庭辩论将持续两周时间。施伦普可能将在第二周出庭作证，但陪审法庭要到明年才作出最终裁决，那时距离戴姆勒和克莱斯勒合并就将近6年了。1998年5月7日，戴姆勒－奔驰总裁施伦普宣布了他的公司同竞争对手克莱斯勒公司合并的消息：

“组成合并企业后，我们在国际上的竞争地位将得到很大改善。不仅克莱斯勒和戴姆勒－奔驰各自的效益会有所提高，而且合并带来的综合效应将是巨大的。”

合并后的戴姆勒－克莱斯勒集团被称为世界级跨国公司，全球第一大汽车生产企业。然而在凯尔柯利恩看来，这一被称为“平等的合并”，毫无公平可言。他指责当时戴姆勒－奔驰的董事会从一开始计划的就是兼并而非合并，而且欺骗了克莱斯勒公司的股东。最主要的证据之一是，施伦普在接受英国“金融时报”采访时透露，出于“心理策略的原因”他采取了合并的形式，目的是将克莱斯勒变成戴姆勒集团的一个部门。

合并时，凯尔柯利恩的投资公司拥有克莱斯勒公司14％的股份。凯尔柯利恩表示，如果正式承认是兼并，他在出售持有的克莱斯勒股票时肯定会提高价格，而且戴姆勒－奔驰就还须向他支付100亿美元的一次性补偿。凯尔柯利恩在陈述控告理由时称，他当时相信这是一次平等的合并，才同意了这一决定。他还说，当时戴姆勒公司展开了一场大规模的公关宣传，目的是掩盖其真正意图。

为了避免出席庭审，戴姆勒－克莱斯勒集团先向法庭提供了总数约为25万页的文件资料。今年8月，该集团与一批克莱斯勒小股东之间的诉讼达成庭外和解，这些股东得到了总额3亿美元的赔偿。而这一次，戴姆勒－克莱斯勒也许不得不付更多钱，原告凯尔柯利恩要求对方支付最高为30亿美元的赔偿。

德国人掌握着戴姆勒－克莱斯勒的大权，这一点是无可争辩的。但该集团的律师辩解说，凯尔柯利恩早就能够认识到，谁在合并后有更多发言权。正是他的投资公司最早向“华尔街日报”透露了有关合并的细节。