大眾汽車在中國計劃增產

"危機當頭，中國對大眾公司比任何時候都更為重要。最晚到2010年，中國將成為該企業的最大銷售市場。范安德說，大眾試圖'減輕危機對戰略實施的影響'。例如，大眾要堅持原定的投資計劃，2010年之前，每年為開發產品和工廠改善投資八億歐元，經費來自流動資金。二月底，范安德公佈了一項十年計劃。根據這一計劃，2018年前，大眾汽車的銷售量將翻一番，提高到兩百萬輛。

一月份，中國已經取代了美國，成為世界最大汽車市場。根據中國汽車工業協會的統計，二月份小汽車的銷售量比去年增加了24.2%，達到607300輛。中國汽車製造業的出口量小，與紡織或家具企業相比，受到的打擊較小。

觀察家們認為，中國汽車銷售量突然上升的原因是中國實行了刺激汽車業的一攬子計劃：一月中旬，北京下調了汽缸小於1.6升的小汽車購置稅，從10%降至5%。大眾公司的一部分產品受益於這一政策，如高爾夫、波羅、捷達和斯柯達的歐雅等型號。范安德宣佈，今年將把更為省油的1.4升汽缸發動機轉到上海附近的工廠生產，2009年裝配到四種車型中。"

與大眾汽車公司相反，隨著市場形勢的變化，義大利菲亞特汽車公司與中國奇瑞汽車製造公司的合作計劃被凍結起來。《商報》引用奇瑞公司總裁尹同耀的話說，這是因為：

"外國汽車製造廠家受到金融危機的沉重打擊，難以追加投資。去年十二月，菲亞特公司總裁馬爾奇奧尼在接受記者採訪時就曾表示，在發展形勢不好的市場，將停止一些項目。

分析家認為，這一決定表明，菲亞特凍結了所有並非急需的投資。而菲亞特當前與中國合作的意義並不重大，現在汽車製造廠家關注的是集中資金、生存下去。

義大利都靈這家傳統公司集團本來設定的目標是立足中國市場，而最近的決定使這一目標遠去。2007年，中國最大的上海汽車工業總公司收並了國內競爭對手、南京汽車製造公司後，菲亞特退出了這個虧損嚴重的南京合資企業。接著，菲亞特想通過與奇瑞合作進入中國的龐大市場。經過多年艱苦的談判後，2007年夏天兩家企業公佈了合資項目，準備每年在中國共同生產175000輛小汽車。"

摘譯：王羊

責編：葉宣

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