大众汽车在中国计划增产

"危机当头，中国对大众公司比任何时候都更为重要。最晚到2010年，中国将成为该企业的最大销售市场。范安德说，大众试图'减轻危机对战略实施的影响'。例如，大众要坚持原定的投资计划，2010年之前，每年为开发产品和工厂优化投资八亿欧元，经费来自流动资金。二月底，范安德公布了一项十年计划。根据这一计划，2018年前，大众汽车的销售量将翻一番，提高到两百万辆。

一月份，中国已经取代了美国，成为世界最大汽车市场。根据中国汽车工业协会的统计，二月份小汽车的销售量比去年增加了24.2%，达到607300辆。中国汽车制造业的出口量小，与纺织或家具企业相比，受到的打击较小。

观察家们认为，中国汽车销售量突然上升的原因是中国实行了刺激汽车业的一揽子计划：一月中旬，北京下调了汽缸小于1.6升的小汽车购置税，从10%降至5%。大众公司的一部分产品受益于这一政策，如高尔夫、波罗、捷达和斯柯达的欧雅等型号。范安德宣布，今年将把更为省油的1.4升汽缸发动机转到上海附近的工厂生产，2009年装配到四种车型中。"

与大众汽车公司相反，随着市场形势的变化，意大利菲亚特汽车公司与中国奇瑞汽车制造公司的合作计划被冻结起来。《商报》引用奇瑞公司总裁尹同耀的话说，这是因为：

"外国汽车制造厂家受到金融危机的沉重打击，难以追加投资。去年十二月，菲亚特公司总裁马尔奇奥尼在接受记者采访时就曾表示，在发展形势不好的市场，将停止一些项目。

分析家认为，这一决定表明，菲亚特冻结了所有并非急需的投资。而菲亚特当前与中国合作的意义并不重大，现在汽车制造厂家关注的是集中资金、生存下去。

意大利都灵这家传统公司集团本来设定的目标是立足中国市场，而最近的决定使这一目标远去。2007年，中国最大的上海汽车工业总公司收并了国内竞争对手、南京汽车制造公司后，菲亚特退出了这个亏损严重的南京合资企业。接着，菲亚特想通过与奇瑞合作进入中国的庞大市场。经过多年艰苦的谈判后，2007年夏天两家企业公布了合资项目，准备每年在中国共同生产175000辆小汽车。"

摘译：王羊

责编：叶宣

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