Motorizarea Chinei

Fiecare al 50-lea chinez este proprietarul unui autoturism. Într-o ţară cu peste un miliard de locuitori, raportul acesta relevă potenţialul industriei automobilistice. În plus, cum pieţele din Europa şi America de Nord tind spre saturaţie, China se profilează ca un El Dorado al branşei.

Marile concerne occidentale şi japoneze cunosc bine potenţialul chinez. Dar, în vreme ce scena tradiţională a automobilismului se comprimă prin fuziuni şi preluări, cererea imensă din "Imperiul Galben" primeşte răspunsuri din ce în ce mai eficiente dinspre proprii producători. Dacă în spaţiul euro-atlantic există, în prezent, 39 de branduri, în China, numărul constructorilor de maşini este de 49.

Până recent, cele 69 de mărci produse de companiile chinezeşti nu au avut trecere - uneori nici acces - pe pieţele străine. Pur şi simplu nu s-au dovedit fiabile.

Exporturile Chinei vizau în cel mai fericit caz Africa şi unele state din Orient. Lucrurile se schimbă - lent, dar se schimbă, crede profesorul Willi Diez, directorul Institutului german pentru Industria Automobilistică, acesta fiind convins că producătorii chinezi se adaptează pentru a corespunde pretenţiilor europene de securitate.

Cum? Nu mai e un secret pentru nimeni: China este deseori acuzată de spionaj industrial, operând simpla copiere a ceea ce a fost cercetat şi dezvoltat, în ani de zile, de către alţii.

În afara preluării ilegale a tehnologiilor şi patentelor, chinezii, susţine profesorul Diez, au şi ei contribuţia lor la progresul branşei, în special în ce priveşte domeniul electromobilităţii. În martie, concernul Daimler a semnat un parteneriat cu producătorul chinez de baterii BYD care, din 2003, a pătruns şi în domeniul construcţiei de maşini. Scopul celor doi este să producă, în serie, electromobile.

Deocamdată, piaţa chineză este orientată în două direcţii. Pe de o parte, un consum consistent de maşini de mic litraj şi la preţuri accesibile; pe de alta, creşte numărul celor care îşi permit aşa numitele produse premium, altfel spus, automobile de lux.

Problema celor care dau bani mulţi pe maşini este că nu şi le doresc doar pentru a le avea ci şi pentru a le folosi. Iar la Beijing funcţionează, încă din timpul ultimei Olimpiade, regula zilelor cu şi fără soţ în trafic.

Nu este vorba numai despre protecţia mediului, în această regulă - ci şi o cale de a compensa absenţa infrastructurii. Chiar şi aşa, pe străzile din metropolele chineze, deocamdată, la orele de vârf, auto-mobilul este mai degrabă un auto-static.

Autori: Dirk Ulrich Kaufmann / Cristian Ştefănescu
Redactor: Medana Weident