中國造船業後來居上

德國造船企業和金屬工業工會對中國造船業的競爭力十分擔憂。德國北部的埃姆登北海造船廠財務部主任施泰拉曼斯說，「這是一個需要認真對待的事情」。多年來，在與世界上一些低薪水國家的造船業競爭時，德國和歐洲其它造船廠處於十分不利的境地。歐洲造船業普遍擔心，中國在不久的將來將取代韓國的地位。歐洲業內人士抱怨，韓國人把價格壓到低於歐洲的水準，迫使歐洲不得不一再以提高生產率來對應，但產品的最終價格仍然明顯高於韓國價格。

遠東造船潛力的枯竭導致了德國造船業目前暫時的興旺。由於前一段時期，遠東造船大國廣收造船訂單，那裡的船塢中已沒有空餘的位置。中國的訂單之多，也以不勝重負。至少目前歐洲可以從中受益，但這樣的形勢能持續多久，就很難說了。

施泰拉曼斯這樣概括了德國造船業的形勢：「我們在與低薪水國家競爭，如果中國真的像人們所說的那樣，在五年內成為世界最大的造船國家，那麼我們能分到的一塊蛋糕就更小了。此外，還有一個成本的剪刀差問題。」現在，中國造船業位於全球第三位，國際市場仍由韓國和日本所控制。按訂單計算，2002年底，德國位於第六位，排在美國之前，波蘭之後。韓國和日本的實力主要在造貨櫃货輪方面，散裝貨輪也是其重點。

中國宣佈要攀登世界造船業的頂峰，這不僅是對歐洲造船廠、也是對其鄰國－韓國發出了宣戰的訊號。看一下全年的訂單，就可以看出，中國要想超過韓國，必須將其生產能力提高三倍。漢堡的船舶製造和海洋技術聯合會擔心，這將對德國的造船企業造成嚴重的後果。2002年，德國的海運公司預訂的新船中只有10％是德國國內製造的，36％和22％的新船分別由韓國和中國提供。施泰拉曼斯以審慎的目光注視著這樣的發展勢頭，他說：「中國的造船廠得到德國海運公司的關注，德國海運公司把技術帶到中國，中國的船舶也就越造越好了。」船舶製造和海洋技術聯合會去年的年度報告指出，與其它造船國家相比，德國正在日益失去自己的國內市場。

那麼，中國的造船廠正在造什麼樣的船呢？目前，除了甲烷天然氣運輸輪和客輪以外，幾乎什麼專用船舶都有。中國造船的優勢在於散裝貨輪、貨櫃货輪和除裝原油以外的原料貨輪。在製造小型貨櫃货輪方面，中國早就成了這些造船廠家的強硬競爭對手。

中國是否會開闢新的市場，例如製造海上游輪？帕蓬堡的邁爾造船廠發言人哈克曼對這個問題的答覆是肯定的。「不過，中國現在只能製造自己已掌握技術的船舶。」儘管如此，中國對製造海上游輪的廠家仍然有影響。哈克曼說，這是因為韓國將丟失一部分製造貿易貨輪的訂單，轉向其它領域。韓國的三星和現代集團也表示願意提供高級游輪或輪渡輪船。不過，這個領域牢牢掌握在歐洲手中，只有日本的三菱是歐洲以外需要認真對待的力量。中國的發展將促使韓國推行六年前宣佈的造高級客輪的計劃。對於歐洲造船廠家來說，價格的壓力不久將隨之而來。