中国造船业后来居上

德国造船企业和金属工业工会对中国造船业的竞争力十分担忧。德国北部的埃姆登北海造船厂财务部主任施泰拉曼斯说，“这是一个需要认真对待的事情”。多年来，在与世界上一些低工资国家的造船业竞争时，德国和欧洲其它造船厂处于十分不利的境地。欧洲造船业普遍担心，中国在不久的将来将取代韩国的地位。欧洲业内人士抱怨，韩国人把价格压到低于欧洲的水平，迫使欧洲不得不一再以提高生产率来对应，但产品的最终价格仍然明显高于韩国价格。

远东造船潜力的枯竭导致了德国造船业目前暂时的兴旺。由于前一段时期，远东造船大国广收造船订单，那里的船坞中已没有空余的位置。中国的订单之多，也以不胜重负。至少目前欧洲可以从中受益，但这样的形势能持续多久，就很难说了。

施泰拉曼斯这样概括了德国造船业的形势：“我们在与低工资国家竞争，如果中国真的象人们所说的那样，在五年内成为世界最大的造船国家，那么我们能分到的一块蛋糕就更小了。此外，还有一个成本的剪刀差问题。”现在，中国造船业位于全球第三位，国际市场仍由韩国和日本所控制。按订单计算，2002年底，德国位于第六位，排在美国之前，波兰之后。韩国和日本的实力主要在造集装箱货轮方面，散装货轮也是其重点。

中国宣布要攀登世界造船业的顶峰，这不仅是对欧洲造船厂、也是对其邻国－韩国发出了宣战的信号。看一下全年的订单，就可以看出，中国要想超过韩国，必须将其生产能力提高三倍。汉堡的船舶制造和海洋技术联合会担心，这将对德国的造船企业造成严重的后果。2002年，德国的海运公司预订的新船中只有10％是德国国内制造的，36％和22％的新船分别由韩国和中国提供。施泰拉曼斯以审慎的目光注视着这样的发展势头，他说：“中国的造船厂得到德国海运公司的关注，德国海运公司把技术带到中国，中国的船舶也就越造越好了。”船舶制造和海洋技术联合会去年的年度报告指出，与其它造船国家相比，德国正在日益失去自己的国内市场。

那么，中国的造船厂正在造什么样的船呢？目前，除了甲烷天然气运输轮和客轮以外，几乎什么专用船舶都有。中国造船的优势在于散装货轮、集装箱货轮和除装原油以外的原料货轮。在制造小型集装箱货轮方面，中国早就成了这些造船厂家的强硬竞争对手。

中国是否会开辟新的市场，例如制造海上游轮？帕蓬堡的迈尔造船厂发言人哈克曼对这个问题的答复是肯定的。“不过，中国现在只能制造自己已掌握技术的船舶。”尽管如此，中国对制造海上游轮的厂家仍然有影响。哈克曼说，这是因为韩国将丢失一部分制造贸易货轮的订单，转向其它领域。韩国的三星和现代集团也表示愿意提供高级游轮或轮渡轮船。不过，这个领域牢牢掌握在欧洲手中，只有日本的三菱是欧洲以外需要认真对待的力量。中国的发展将促使韩国推行六年前宣布的造高级客轮的计划。对于欧洲造船厂家来说，价格的压力不久将随之而来。