俄羅斯飛機製造業意欲重返世界市場

（德國之聲中文網）俄羅斯隆重推出其最新型原形客機-在聚光燈照射下，伊爾庫特-21（Irkut MS-21）緩緩滑出機庫。剪綵儀式數天前在西伯利亞城市伊爾庫斯克舉行，政府總理梅德韋傑夫作為嘉賓躬逢其盛。機名中的"21"意涵"21世紀"，在功率和經濟效益方面，伊爾庫特-21要與新型的波音B737MAX200和空中巴士A320 Neo一决高下。忠於克裡姆林宮的通俗小報《共青團真理報》便宣稱，伊爾庫特-21就是世界上最好的飛機。

乘客們破天荒第一次能享受到這樣的好處：中間走道寬大，足以能讓兩名乘客或一名乘客和飲料車相對而過。

伊爾庫特MS-21 有兩款設計，分別為132座和211座。

政治項目?

原型機預期今年年底試飛，2018年交付首批。製造商伊爾庫特稱，已有175架訂單，其中50架的主顧是國有的俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）。

曾幾何時，俄羅斯客機飛遍全球，-從東德到中國，從安哥拉到古巴。誰與蘇聯結盟，誰就會購買圖波列夫（Tupolew）、伊柳辛（Iljuschin）或雅科夫列夫（Jakowlew）等著名廠家的飛機。然而，隨著25年前這個共產主義超級強國壽終正寢，它的客機製造業亦告衰敗。西方航空製造業兩強-波音和空中巴士得以平分俄羅斯這個全球幅員最大國家的客機市場。

1989年首航的圖波列夫Tu-204是蘇聯到俄羅斯的過渡期的產物。它原本是要替代一直被視為蘇聯航空業最可靠、但已老舊的Tu-154。不料，Tu-204的訂單只有寥寥數十架；在烏克蘭首都基輔的安東諾夫工廠研製的噴氣螺旋槳客機An-140也幾乎無人問津。

現在，儘管遭遇經濟危機和蕭條，隨著多種新型飛機成功首飛，曾經的航空設計大國俄羅斯意欲重返世界市場。莫斯科的最大希望就放在中程噴氣客機伊爾庫特MS-21身上。是否擁有一個運作有效的飛機製造業對俄羅斯有著戰略意義，以便不完全依賴于美国或欧盟。因此，克裡姆林宮一再向客機的延伸研發或全新研發投入巨資。

蘇聯崩潰20年多年後，蘇霍伊（Suchoi ）SSJ-100才作為第一個新型超級短程噴氣客機進入市場。這一短程客機為98座設計。SSJ-100意欲同巴西航空工業公司（Embraer ）、加拿大的龐巴迪耶（Bombardier ）和空中巴士A319相競爭。作為波音並尤其是空中巴士主顧的俄羅斯國際航空公司有29架；在海外，只有愛爾蘭地區航空公司-城際客機（CityJet）新近訂購了15架。

不幸的是，這一超級噴氣飛機歷史久遠且苦難多多。2012年，一架SSJ-100在印度尼西亞撞上一座火山，45人死亡。儘管是飛行員的錯，但還是嚴重損害了該型飛機的形象。此外，生產和配件提供能力不足，也嚴重掣肘了該機的銷售。

結構性弊端

根據波音的預測，未來20年，國際市場將需要多達2.7萬架的中程噴氣客機。俄羅斯希望借助新型的MS-21得到其中5%的份額。在國內，俄羅斯航空公司必須更換老舊的图波列夫或波音737。據稱，亞塞拜然、伊朗、埃及和吉爾吉斯斯坦已表示了對MS-21的興趣。

從技術角度看，設計師們作了很多正確的事情。MS-21所用的40%是輕便的復合材料；其飛行成本要比競爭對手少15%；7500萬歐元的訂單價格也低於波音和空中巴士的類似款型。

俄羅斯飛機製造業有難以根除的結構性弊病：其一，俄羅斯市場只是半公開，國家一方面讓製造商們研發，另一方面則向國家控制的航空公司、機構和軍隊銷售飛機。英國航空專業門戶網站Flightglobal.com便指出，"MS-21是一個政治性極強的項目"。其二，生產能力有限。伊爾庫特計劃最佳情況下達到72架飛機的年生產能力，生產同樣數量的此類小飛機，空中巴士或波音最多只要2個月。此外，俄羅斯人還缺乏遍佈全球的銷售網，缺乏完善南德配件物流系統，缺乏完整的飛機家族，無法真正展開競爭。

使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！