德國11月開始徵收重型卡車高速費

歐盟委員會曾經一度抵制德國徵收卡車高速費並補貼本國運輸企業的做法。歐盟認為這樣違背了公平競爭的原則，德國政府的補貼會對其他國家的運輸企業造成競爭劣勢。在本周二（8月26日）的會談後，德國交通部長施托貝爾宣佈歐盟與德國在徵收高速費的問題上達成共識。德國總理施羅德和歐盟委員會主席普羅迪對這一共識表示歡迎。

德國總共有11000公里長的高速公路，居世界第二，僅次於美國。這相當於北京到上海的距離的十倍。和奧地利、法國、義大利和西班牙等其他歐洲國家相比，高品質的德國高速公路在歷史上沒有對任何車型徵收過高速費，所以德國一度是歐洲各家運輸公司穿越歐洲大陸的首選路段。

這一局面對12噸以上的重型運輸車將成為過去。自11月2日起，這類車輛在德國高速上行駛每公里將繳納0.124歐元。這一舉措每年將給德國財政增加28億歐元的收入。繳費的卡車不用在高速上被收費站攔截，和一個汽車音響大小相當的車載電腦在行駛過高速公路檢查站時，可以輕鬆地計算卡車行駛的公里數，並且將這些數據通過衛星傳到計算高速費用的計算中心。安裝這樣的車載電腦不是必須。沒有安裝電腦的卡車，包括境外卡車入境時，可以在3500個加油站的自動收費台預先按照公里數繳納高速費，或者通過網路缴納。

德國政府原定從8月底開始對卡車收費，但是由於技術原因沒有能夠按時執行。德國一共有45萬輛卡車需要安裝車載電腦，造成供貨商Toll Collect 供應出現緊張。截止7月底，剛剛有不到一萬輛卡車擁有這顆計算高速路費的「芯」。而且衛星數據傳送系統八月中旬才剛剛通過技術鑑定，獲得臨時營運許可。

這一推延對德國政府意味著3.26億歐元的損失。受德國政府委託承包建立高速收費網的財團－－一個由戴姆勒克萊斯勒，德國電信和法國電子路政（Cofiroute）共同組成的集團，對這一損失並不負責。因為在正式營運許可頒發之前，這一財團對可能發生的技術事故及其帶來的經濟後果並不負有民事責任。況且這一財團現在也沒有任何支付能力，根據他們和德國政府簽署的條約，德國政府只有在收入卡車高速費用之後，才能償還建立高速路卡車收費系統的全部投資。