德国11月开始征收重型卡车高速费

欧盟委员会曾经一度抵制德国征收卡车高速费并补贴本国运输企业的做法。欧盟认为这样违背了公平竞争的原则，德国政府的补贴会对其他国家的运输企业造成竞争劣势。在本周二（8月26日）的会谈后，德国交通部长施托贝尔宣布欧盟与德国在征收高速费的问题上达成共识。德国总理施罗德和欧盟委员会主席普罗迪对这一共识表示欢迎。

德国总共有11000公里长的高速公路，居世界第二，仅次于美国。这相当于北京到上海的距离的十倍。和奥地利、法国、意大利和西班牙等其他欧洲国家相比，高质量的德国高速公路在历史上没有对任何车型征收过高速费，所以德国一度是欧洲各家运输公司穿越欧洲大陆的首选路段。

这一局面对12吨以上的重型运输车将成为过去。自11月2日起，这类车辆在德国高速上行驶每公里将缴纳0.124欧元。这一举措每年将给德国财政增加28亿欧元的收入。缴费的卡车不用在高速上被收费站拦截，和一个汽车音响大小相当的车载电脑在行驶过高速公路检查站时，可以轻松地计算卡车行驶的公里数，并且将这些数据通过卫星传到计算高速费用的计算中心。安装这样的车载电脑不是必须。没有安装电脑的卡车，包括境外卡车入境时，可以在3500个加油站的自动收费台预先按照公里数缴纳高速费，或者通过互联网缴纳。

德国政府原定从8月底开始对卡车收费，但是由于技术原因没有能够按时执行。德国一共有45万辆卡车需要安装车载电脑，造成供货商Toll Collect 供应出现紧张。截止7月底，刚刚有不到一万辆卡车拥有这颗计算高速路费的“芯”。而且卫星数据传送系统八月中旬才刚刚通过技术鉴定，获得临时运营许可。

这一推延对德国政府意味着3.26亿欧元的损失。受德国政府委托承包建立高速收费网的财团－－一个由戴姆勒克莱斯勒，德国电信和法国电子路政（Cofiroute）共同组成的集团，对这一损失并不负责。因为在正式运营许可颁发之前，这一财团对可能发生的技术事故及其带来的经济后果并不负有民事责任。况且这一财团现在也没有任何支付能力，根据他们和德国政府签署的条约，德国政府只有在收入卡车高速费用之后，才能偿还建立高速路卡车收费系统的全部投资。