戴姆勒與克萊斯勒分道揚鑣

九年前戴姆勒公司牽手克萊斯勒的時候，董事會主席施倫普將這場婚事說成是「九重天外的婚禮」。九年後，轟轟烈烈的愛情卻在凡塵告以終結。感情破裂對雙方來說都是件好事。分手後，兩家企業在全球汽車製造業領域面臨更好的機會。施倫普曾經夢想將戴克公司打造成一個世界股份公司，但夢想終究是夢想。分手也不意味著分道揚鑣。戴姆勒與克萊斯勒還將共同進行一系列長期項目，而且，戴姆勒公司仍然控制著克萊斯勒的部分股權。

這一結果是嚴酷的，人們不應該幸災樂禍。企業內已經失控的戰略家們造成了數十億歐元的損失，另有很多就業崗位受到威脅。在現任戴姆勒公司總裁蔡徹的指揮下，克萊斯勒公司已經裁掉了26000個就業機會。現在，克萊斯勒改嫁後，又要裁員13000人。裁員是為了保障公司的利潤。消息傳出後，世界各地的股市上奏起了「離婚交響曲」，戴姆勒公司的股值上揚，如同喜慶的焰火，就和前總裁施倫普下台時一樣。

九年前戴姆勒收購克萊斯勒時傷了筋骨。先是企業領導層人員不夠，無法治理克萊斯勒公司；後來又突然缺錢。現在，美國Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元，收購了克萊斯勒80.1%的股權。但這筆錢不是支付給克萊斯勒的收購價格，而是參股克萊斯勒。戴姆勒為了擺脫克萊斯勒，還必須自行追加12億歐元。

克萊斯勒必須對本公司的能力進行反思，必須考慮生產油耗低的小型車，而不是那些燒油的大車型。美國的司機們也開始思想轉型，環保意識得到了貫徹。美國通用汽車、福特與克萊斯勒都還沒有對市場的變化做好準備。Cerberus公司的管理人士會不斷施壓，敦促轉型迅速進行。婚姻破裂的受益者實際上是戴姆勒公司，因為克萊斯勒再也不是戴姆勒繼續發展的絆腳石了。

但是戴姆勒公司高級決策者的名譽受到了損害。他們曾經斥資數十億治理克萊斯勒。公司原來的設想是將戴克公司建設成地跨歐、美、亞的世界集團，在國際競爭中立足於不敗之地。但結果卻是財政的災難。汽車製造商的管理層不應該插手新款汽車的研發。隸屬於戴克公司的梅塞德斯‧賓士作為集團內盈利的品牌之一，之所以能夠儌倖逃過公司的管理混亂，就是因為德國施瓦本地區的工程師和裝配工生產的賓士汽車外型好、品質可靠，在世界各地都可以買個好價錢。換句話說，就是戴姆勒母公司的管理層雖然多年管理不善，但都未能將危及賓士子公司。