戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳

九年前戴姆勒公司牵手克莱斯勒的时候，董事会主席施伦普将这场婚事说成是“九重天外的婚礼”。九年后，轰轰烈烈的爱情却在凡尘告以终结。感情破裂对双方来说都是件好事。分手后，两家企业在全球汽车制造业领域面临更好的机会。施伦普曾经梦想将戴克公司打造成一个世界股份公司，但梦想终究是梦想。分手也不意味着分道扬镳。戴姆勒与克莱斯勒还将共同进行一系列长期项目，而且，戴姆勒公司仍然控制着克莱斯勒的部分股权。

这一结果是严酷的，人们不应该幸灾乐祸。企业内已经失控的战略家们造成了数十亿欧元的损失，另有很多就业岗位受到威胁。在现任戴姆勒公司总裁蔡彻的指挥下，克莱斯勒公司已经裁掉了26000个就业机会。现在，克莱斯勒改嫁后，又要裁员13000人。裁员是为了保障公司的利润。消息传出后，世界各地的股市上奏起了“离婚交响曲”，戴姆勒公司的股值上扬，如同喜庆的焰火，就和前总裁施伦普下台时一样。

九年前戴姆勒收购克莱斯勒时伤了筋骨。先是企业领导层人员不够，无法治理克莱斯勒公司；后来又突然缺钱。现在，美国Cerberus资金管理投资公司出资55亿欧元，收购了克莱斯勒80.1%的股权。但这笔钱不是支付给克莱斯勒的收购价格，而是参股克莱斯勒。戴姆勒为了摆脱克莱斯勒，还必须自行追加12亿欧元。

克莱斯勒必须对本公司的能力进行反思，必须考虑生产油耗低的小型车，而不是那些烧油的大车型。美国的司机们也开始思想转型，环保意识得到了贯彻。美国通用汽车、福特与克莱斯勒都还没有对市场的变化做好准备。Cerberus公司的管理人士会不断施压，敦促转型迅速进行。婚姻破裂的受益者实际上是戴姆勒公司，因为克莱斯勒再也不是戴姆勒继续发展的绊脚石了。

但是戴姆勒公司高级决策者的名誉受到了损害。他们曾经斥资数十亿治理克莱斯勒。公司原来的设想是将戴克公司建设成地跨欧、美、亚的世界集团，在国际竞争中立足于不败之地。但结果却是财政的灾难。汽车制造商的管理层不应该插手新款汽车的研发。隶属于戴克公司的梅塞德斯·奔驰作为集团内盈利的品牌之一，之所以能够侥幸逃过公司的管理混乱，就是因为德国施瓦本地区的工程师和装配工生产的奔驰汽车外型好、质量可靠，在世界各地都可以买个好价钱。换句话说，就是戴姆勒母公司的管理层虽然多年管理不善，但都未能将危及奔驰子公司。