空中巴士要培訓中國人

空中巴士中國總裁巴倫日前在珠海航空展上表示，由於小型空中巴士的項目總部是在漢堡，中國雇員將先到德國來接受訓練。

法國總統希拉克新近訪華期間，歐洲空中巴士公司與中方代表達成協議，在中國天津設立一條小型空中巴士飞機總裝線。來自法國和德國的零件將運往那裡。據空中巴士總部發言人弗斯庫爾對「漢堡晚報」表示，這樣，該裝配線的生產能力將得到滿足。

法國工會人士對此表示不滿。工會方面警告說，空中巴士在中國建立生產線將給公司在法德兩國的企業帶來嚴重後果。

根據雙方簽署的協議，天津的空中巴士總裝線將於2009年啟動，至2011年，每月交付4架飛機。在圖盧茲和漢堡的空中巴士工廠，目前每月裝配30架，至2007年底，月裝配量將增加至34架。弗斯庫爾指出，空中巴士公司與中方一個財團一起為天津的新裝配線成立了一個合資企業，歐洲人握有51％的股權，並負責經營。

該合資企業這些天已獲得首批定單。上海東方航空公司希望在2010年得到5架A320。

與此相反，空中巴士在中型遠程飛機領域受到越來越大壓力。這位發言人便承認，阿拉伯聯合酋長國新近取消了對20架A340空中巴士的訂單。而另一方面，在波音777系列的訂單方面，美國波音公司遠勝於類似的空中巴士機型。至9月底，波音獲得851架777系列訂單，其中586架已經交貨，此外，波音還獲得了402架新型的787飛機定購合同。歐洲空中巴士公司的情況則全然相反。雙引擎的A330的訂單是157架，A350是100架。

波音777或787的優點是雙引擎，耗油量明顯少於4引擎的A340。此外，它們的維修費用也少得多。

奧地利航空公司最近也對A340提出批評。該公司指出，只有257座的A340－200型飛機是一種相對較小、而費用高昂、收益低下的遠程飛機。