Japan Auto Produktion Auswirkungen

在汽车工业里制造环节与配件工业之间的关系是紧密相连的。德国贝尔吉施-格拉德巴赫汽车中心的专家布拉茨尔（Stefan Bratzel）说："一辆成品车的总价值中，30%的价值属于制造商，70%的价值则是由配件商来实现。在全球化的联网中日本配件工业起着相当重要的角色。"

日本汽车零部件生产厂商电装公司是仅次于德国博世公司之后全球第二大汽车配件商。爱信精机株式会社也是业界的前十强企业。两家企业都为全球最大的汽车制造商丰田公司提供包括发动机、传动装置、空调、车身在内的多种汽车配件。

很多电子或半导体产品的生产厂家都刚好是在这次日本东北地区大地震波及的地区。不少工厂由于厂房设备遭到损害或者不完整的电力供应不得不暂时停产。地震同时导致不少路段交通中断，运输链条也由此中断。

德国欧宝公司在艾森纳赫的生产线是德国国内首条因日本配件配送断裂而暂时部分减产的生产线。大众公司的子公司保时捷宣布，由爱信精机株式会社提供的运动跑车的传动装置现在也出现供货不足的问题。对大众公司的汽车生产来说也只能保证到本周末。本周二，大众公司一位发言人说，一个专家组正在商讨寻找解决办法。不过汽车专家布拉茨尔说，寻找合适的替代性的汽车配件商需要花不少时间。

不过从整体上来说，德国汽车工业到目前为止还没有遇到太大的配件供货断裂问题。受到影响最大的其实是美国和中国，因为这两个国家的汽车制造行业对日本的依赖要更大。

日本的危机暴露了供货链单一的弊端。不过专家们认为，汽车行业不会由此就考虑改变到目前为止的配件采购策略。北得州立银行汽车问题专家施沃普（Frank Schwope）说："当然人们现在会对'及时制生产'这种方式划个问号，但是我不相信整个行业会由此偏离"及时制"，也就是迅速提供配件，迅速组装成品。不过今后可能生产商会考虑选择多家配件商。"

现在德国汽车生产厂家只能期待着日本汽车配件生产商能够尽快地恢复正常生产。在汽车工业领域，这场灾难的最大受害者是日本自己的汽车工业。最大全球性市场调研机构IHS Automotive Insight分析，由于受到地震的影响，日本三月份汽车产量可能缩水６５％。汽车问题专家施沃普说，这对欧洲的汽车企业来说也许是个"好消息"："在这期间日本生产的汽车数量会减少，那么欧洲或者德国的企业在汽车销售方面可能有机会创造更好的销售额。"

作者：张丹红 编译：洪沙

责编：乐然