中国逼近飞机制造之梦

对于中国来讲，这意味着工业界的成熟，因为飞机制造是中国高新技术企业尚未碰触的最后一块处女地。中国并不满足于扮演一个组装工人的角色，还将提供零配件。本周二，北京空客技术中心已经宣布，五家中国企业将成为空客A-350的零配件厂商。据悉，来自中国的配件金额将由2007年的5000万欧元上涨到2010年的1亿多欧元。据业内人士透露，欧洲飞机的中国成分势将迅速提升，因为当地出品的劳动密集型配件拥有无以伦比的价格优势。目前，空客母公司——欧洲宇航防务集团（EADS）正在与中方伙伴共同研制一款直升机。

危机四伏的空客集团希望借助中国工厂打赢与美国波音之间的一场恶战，因为鉴于安全考虑，华盛顿方面禁止波音赴华设厂。

中国航空工业将借助与空客的合作经验找到一条自我振兴的道路。从2002年开始，中国航天工业第一集团公司就致力于客容量为100人的小型客机的研制工作。ARJ21系列将于2007年开始首航试飞，一年之后投入正式生产。据悉，中航第一集团在研发过程中得到了美国及俄罗斯专家的帮助。美国联邦航空局也提供了支持，19家国际配件商参与了这一项目。

从毛泽东时代以来，自行研制客机一直都是中国的一个梦想。1970年，上海飞机研制中心启动了“708项目”，耗资5亿多人民币设计完成的第一架飞机于1980年首飞上天，却在降落时发生了事故。第二架飞机以“缺乏经费”为由宣布停止试飞。

八十年代，中国还曾尝试过与美国麦道公司合作建立大型客机生产线。这一项目在中国提出技术转让的要求遭拒后被迫中止。2003年，中国德隆投资集团收购破产的德国仙童多尼尔飞机公司，投入支线客机DO-728系列的研制项目，但无论从资金还是技术的角度上都无法运营。次年，仙童多尼尔重新宣布破产。