空中客车在中国市场赶超波音

近两年，中国航空业的改革迈出了关键的一步，各航空公司经过重组，形成了东方航空公司，南方航空公司和中国国际航空公司三大航空集团。各集团将优化机队，以满足市场需求的变化。采购新飞机也以提上议事日程。

据“远东经济评论”报道，刚刚兼并了北方和新疆两家航空公司的南方航空公司已经计划更新２０架服役多年的麦道飞机，并希望在年内签订订购和同。这样一笔大订单将落入谁的手中，成为人们猜测的话题。

中国上一次大采购是２００１年购买的３０架波音737客机。所以有人分析，这次该轮到空中客车了。但实际没有那么简单。南航的大部分飞机是波音飞机，而且麦道飞机的维修人员也是由波音培训的。如果仍然购买波音飞机，将比较顺利地适应新机型。

更换机种的顾虑

中国国际航空公司德国地区总经理卢徐煌从技术角度解释了更换机种的顾虑：“从维护的角度来说，如果一个航空公司的机型太复杂，维护起来就比较麻烦。比如，我这套人员是搞波音的，如果飞机出了什么问题马上就去解决。如果又有空中客车，那还有另外一批人员。这样造成双套人员。当然从平衡的角度来说，适当也会考虑到波音和空中客车都得选购。”

此外还有策略上的考虑。南航总裁颜志卿对“远东经济评论”说：假使两家公司同一型号的飞机没有太大的区别，如果我们两家都买一部分，就会有更大的谈判余地。

空中客车的法宝

空中客车公司认为，他们制造的飞机在舒适性，提高效率和航程上更具优势。空中客车中国公司公关部的顾明先生说：“另外空中客车有运营通用性。从107座的A－318到555座的380都具有运营通用性。驾驶员只要能驾驶其中一种飞机，经过短暂培训后就能驾驶另外一种飞机。运营通用性是空中客车的制胜法宝之一。”

虽然波音仍然占据着中国市场的大部分份额。但空中客车已有后来居上的势头。近几年来，空中客车总能拿到中国市场几乎一半的大宗订货。

空中客车顾先生介绍：“自1985年进入中国市场以来，我们的市场份额逐年上升。1995年我们在中国大陆的市场份额只有6%，现在已经达到21%。我们认为，我们的市场份额会继续上升。我们在中国的目标是至少取得一般以上的市场份额，象我们在世界其他地区一样。”

成立于1970年的空中客车公司，总部在法国图卢兹，是由欧洲多个国家的公司组成的集团。其创建的初衷就是使欧洲飞机制造商能够与美国公司有效竞争。它的崛起，改变了世界飞机制造业的竞争格局。

未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场

空中客车把中国看作一个具有战略意义的市场。空中客车在全球设立了3个子公司，分别位于美国，中国和日本，可以看出其对中国的重视程度。在未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，每年购买飞机将占全球购机总量的10%。据中国航空工业总公司去年10月发表的一份报告，到2021年中国每年旅客量将增长8，2%，共需增加1700多架飞机。

政治气候的影响

虽然市场潜力巨大，但像购买飞机这样的巨大投资，最终要由政府拍板决定，有时甚至会受政治气候的影响，波音飞机的订单就曾多次成为中国向美国政府施压的筹码。

从商业角度看，关键性的抉择是，今后的方向是以一种机型为主，还是两种兼用。选择前者可以统一机队标准，有利于降低培训，维护和系统运作的成本。而选择后者则可以利用两家供货商的竞争在谈判中压低价格。

目前，三大航空集团中的南方航空公司和中国国际航空公司的机队均以波音飞机为主，而东方航空公司已更多采用空中客车。另外香港港龙航空公司和澳门航空公司的机队中空中客车也占到了多数。

中国国际航空公司德国地区总经理卢徐煌说，目前国航采用空中客车还不多，但他认为，空中客车还是有竞争力的：“暂时现在订购还不多。但是我想事情都是会变的。现在不购，不见得以后不购。”

空中客车更雄心勃勃地希望在2008年北京举办奥运会之前，能向中国推销555座的超大型A-380客机。这种飞机的售价约高达2600 万美元。至于这一目标能否实现，南航总裁颜志卿对“远东经济评论”说，最后的决定权还在国家发展计划委员会的手中，购买飞机是十分巨大的投资，应该从宏观经济的角度来审视。