领驭充当开路先锋 大众首季度业绩喜人

从2006年1月份到3月份，大众汽车集团在中国大陆的两家合资企业上海大众和一汽大众的销量有了明显的增长。2005年第一季度，两家企业共销售汽车118030辆，但是一年之后，这一数字达到了164339辆，大众汽车品牌包括Skoda在内的销量为145328辆，奥迪的销量为19011辆。凭借着其奥迪A4和奥迪A6的全新车型，奥迪继续保持在高档车市场的领先地位。奥迪A6在本季度的销售与去年同期相比翻了一番多，今年奥迪还将向中国市场引进豪华运动型多功能车 Q7。此外，新推出的帕萨特“领驭”甚至在市场上出现了供不应求的局面。

尽管目前的业绩不错，但是并不意味着大众在中国的销售能够盲目乐观，这一方面源自同行业的激烈竞争，包括现代，本田和丰田车都把开拓中国市场作为全球战略的一个重要环节；另一方面，上海大众和一汽大众虽然都是大众旗下的子公司，却有着各自完全独立的销售网络，导致大众在中国就像“一夫两妻”。这一问题已经存在了很久，为避免旗下产品内部之间的相互竞争，大众计划将进一步加大一汽大众和上海大众新产品的目标客户的差异化。

大众1985年凭借着桑塔纳打开了中国市场，并且创造了销售方面的奇迹，在2001年之前占据了中国汽车市场的半壁江山。但是因为决策层的失误，使得德国人在中国的运营成本过高却缺乏有竞争力的新款车型，导致大众在华的销量一落千丈。

这种变化在加入WTO之后显得更为明显。与以前大规模的公务用车采购不同，在加入WTO之后，中国几乎有80％的购车者是为了买私家车，他们对价钱和款式也就更加挑剔。与此同时，中国的汽车保险提价，油价上升，养车费用增加也使得整个中国汽车市场的总体销量下降。在这种大环境下，美国日本和韩国针对中国市场推出的车型显然更有竞争力，由此造成的后果是，大众在中国的市场份额从50％暴跌到20％，将第一的宝座拱手让给了美国通用。

危机关头，去年10月份，大众集团中国区总裁兼CEO范安德博士公布了拯救中国市场的“奥林匹克计划”，通过改善组织结构和降低成本，并推出更具竞争力的车型来一挽颓势。“领驭”的推出无疑开了一个好头，大众还计划在2009年之前再推出10到12款新车型，以满足中国市场的需要，与此同时大众sagitar〔新捷达〕将在4月份上市，作为奥林匹克计划的一部分，Skoda也即将在明年全面登陆中国。范安德博士表示：“期待今后的几个月中大众的销量能持续增长，最终完成本年度的预定销售计划，大大超过2005年的销售业绩。”

而就在在中国市场大获丰收的同时，因为推出了新款的捷达，帕萨特和高尔夫GTI，大众在美国的销量也有了显著的提升，第一季度的销量与去年相比增长了21.3%。