投資中國是正確決定

"夏勒自豪地說，'這裡的工廠與漢堡的生產線一模一樣。'全部設備、工具和機械以及所有飛機的元件都來自歐洲。中國人要建立自己蓬勃向上的飛機製造業，這裡就是最好的樣板，據說有些人已拍攝了詳細的照片。但空中巴士公司認為，仿造空中巴士的風險可以控制在一定的範圍之內，因為組裝只佔創造價值總量的5%。此外，A320的技術已有二十多年，十年內將推出後續型號，到那時空中巴士仍將處於領先地位。

但一些人不這樣看。一位空中巴士公司的經管人員說：'總裝是飛機製造廠家最寶貴的技術知識之一。'這裡首先涉及到物流以及各個系統如何組裝起來的知識。

空中巴士公司在天津的第二大風險是品質。夏勒從第一天就強調說：'我們只有三個原則，那就是品質、品質和品質。'儘管元件和安裝設備全部來自歐洲，但缺乏人才仍然是一個很大的薄弱環節。夏勒說：'尋找優良的中國專業人才是一大挑戰。'報紙上引人注目的大標題經常提到，中國每年有四十萬學技術的大學生畢業，但中國在培養技術工匠方面離國際水準還差得很遠。"

雖然中國政府承擔大部分費用，但目前空中巴士公司在天津的生產成本仍然高於歐洲工廠，就空中巴士公司在天津生產基地的前景，《經濟周刊》最後寫道：

"在中國，製造一架A320飛機約需三星期，在歐洲只需五至六天。到2011年，天津的工廠達到按計劃每月生產四架飛機的能力時，天津生產一架A320的時間不會超過漢堡的工廠。

如果天津的工廠真能按計劃從2011年起正規營運，它手中就有了一張王牌。現在空中巴士集團的一大麻煩是在歐洲造飛機、但多數飛機銷往用疲軟美元支付的國家。而天津的生產以美元結算，這就減小了匯率的不利因素，但同時也加大了對歐洲生產點的壓力。

這樣，空中巴士公司就可以把天津的分廠當作施加壓力的手段，迫使歐洲的行政部門或職工做出讓步。所以空中巴士公司的天津大管家夏勒深信，'當時決定到中國來是一項戰略決策。直到今天，它仍然是正確的決策'。"

摘譯：王羊

責編：石濤

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